随着F1新赛季的季前官方测试在巴林国际赛道收官，勒克莱尔领衔的法拉利车队以多套测试方案下的稳定圈速表现，成为围场中最受关注的冠军争夺者。过去几个赛季始终在总冠军门槛前徘徊的勒克莱尔法拉利组合，今年拿出了针对性调整的全新赛车配置，从动力单元到空气动力学套件的全方位升级，让车迷对这支老牌车队时隔十余年重夺双料总冠军的期待值达到了近年顶峰。
季前测试展现的硬实力升级
这次法拉利推出的全新SF-24赛车，针对上赛季暴露的低速弯转向不足、轮胎衰减过快的核心问题做了针对性修正，乐彩网勒克莱尔在测试的第三天就跑出了全场最快的单圈计时成绩，比同场测试的红牛车队主力车手维斯塔潘的标杆圈速仅慢了0.07秒。
很多围场内部的技术分析师都表示，这是近五年来第一次有非红牛阵营的赛车，17500.cn 乐彩网能在全油全胎的状态下和红牛的顶级圈速差距缩小到0.1秒以内，勒克莱尔法拉利组合在动力输出端的优势，在长距离测试环节体现得更加明显。测试阶段勒克莱尔完成的连续30圈长距离模拟中，单圈速度的波动幅度控制在0.2秒以内，轮胎磨损率比上赛季的同类型测试数据降低了12%，完全达到了争冠级别的稳定性标准。
阵容稳定性带来的加成效应
和过去几个赛季车队频繁调整二号车手席位不同，今年法拉利保留了勒克莱尔和塞恩斯的全主力阵容，两位车手已经搭档了整整四个完整赛季，彼此之间的排位赛顺位竞争、正赛策略配合都已经形成了极高的默契度，不会出现过去几年偶尔出现的车队指令冲突问题。
勒克莱尔作为车队明确的第一顺位核心，过去一年的成长肉眼可见，他在多场雨战、街道赛中展现出的极限驾驶能力，已经成为法拉利车队抢分的最大杀器，上赛季他拿到的3个分站冠军、12次登上领奖台的成绩，也刷新了他个人职业生涯的单赛季得分纪录。
不少长期跟随法拉利的资深车迷都注意到，今年勒克莱尔的采访状态明显比过去几个赛季放松很多，他不再反复强调赛车的短板，反而多次主动提到车队已经把他提出的所有驾驶反馈都落实到了新赛车的调校里，这种车手和车队之间的高度信任，是过去几年都很少出现的状态。
新赛季的竞争格局预判
目前围场里能和勒克莱尔法拉利组合竞争总冠军的队伍，依然只有红牛、梅赛德斯和阿斯顿马丁三支车队，其中红牛虽然依然保留了极强的赛车优势，但新赛季他们的动力单元研发受到了预算帽的严格限制，升级速度已经明显放缓，前几个赛季动辄领先对手半秒以上的圈速优势已经不复存在。
按照F1官方公布的新赛季赛历，全年共有24站分站赛，其中包含7条街道赛赛道、10条高速布局赛道，这类赛道恰恰是勒克莱尔最擅长的比赛场景，乐彩网法拉利的动力单元输出优势能在这些赛道得到最大化的发挥，只要车队不出现过去几年常见的策略失误，勒克莱尔完全有能力在半程就建立起足够大的积分领先优势。
车迷最关心的冠军悬念
很多法拉利的老车迷已经等了整整16年，上一次车队拿到年度车手总冠军还是2007年莱科宁创造的奇迹，过去十几年里车队多次在赛季初展现出争冠实力，却总是因为策略失误、机械故障、车手失误等各种意外提前退出争夺，不少车迷甚至调侃法拉利的“整活传统”已经成了争冠路上最大的敌人。
今年勒克莱尔法拉利组合显然做好了万全的预案，车队管理层在休赛期专门调整了赛事策略组的核心人员，把过去几个赛季多次出现的策略决策慢半拍的问题彻底整改，乐彩网从季前测试的团队配合状态来看，今年的法拉利已经做好了把所有细节做到位的准备。
新赛季的揭幕战将在一周后的巴林赛道正式打响，所有车迷都在等待勒克莱尔能驾驶着红色跃马的全新赛车，第一个冲过揭幕战的终点线，为整个争冠赛季开一个最好的头。不少海外博彩机构开出的新赛季车手夺冠赔率里，勒克莱尔已经排在了维斯塔潘之后的第二位，足以说明行业内部对这对组合的争冠前景已经给出了极高的认可。
